به نوشته “والاستریت ژورنال”، بیشتر این ملوانان بیش از یک ماه است که در کشتیهایشان گرفتار شدهاند و غذا و آب شیرین آنها رو به اتمام است.
این روزنامه همچنین از رویدادهای ناگوار در حدود دو هزار نفتکشی خبر میدهد که معمولاً نفت، گاز مایع و مواد لازم برای تولید کود را از تنگه هرمز عبور میدهند. از زمان آغاز جنگ ایران تاکنون، کمتر از ۲۰۰ کشتی توانستهاند از سوی جمهوری اسلامی اجازه عبور دریافت کنند.
زندگی سخت و حوادث ناگوار
کاپیتان یک نفتکش در نوزدهمین روز گرفتار شدن کشتیاش در خلیج فارس، دچار حمله قلبی شد. نیروهای امدادی در نزدیکی سواحل دبی، اجازه نقل و انتقال هوایی را دریافت نکردند و به همین دلیل این کاپیتان ۴۷ ساله با قایقی تندرو به ساحل منتقل شد. اما زمانی که به بیمارستان رسید، دیگر خیلی دیر شده بود.
اینترنت بدون سانسور با سایفون دویچه وله
به گزارش”والاستریت ژورنال”، دریانوردان به دلیل کمبود سبزیجات و آب شیرین، در کشتیهای خود به شبکههای اجتماعی و رادیوها روی آوردهاند تا نکات لازم برای ادامه بقا را با یکدیگر به اشتراک بگذارند.
این روزنامه مینویسد: «برخی از خدمه چینی از خود فیلم گرفتهاند که چگونه آب تقطیرشده از دستگاههای تهویه را جمعآوری میکنند تا با آن دوش بگیرند و لباس بشویند.» طبق همین گزارش، برخی دیگر شروع کردهاند از لبه کشتی ماهی تن، ماهی مرکب و ماهی یالاسبی صید کنند و سپس آنها را بپزند.
تأمین مجدد ذخایر دشوار و پرهزینه شده است. بندر فجیره در امارات متحده عربی، که کشتیها معمولاً آنجا پهلو میگیرند، بارها هدف حمله قرار گرفته است.
دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید
بنا بر این گزارش، شرکتهایی که مواد غذایی تازه به کشتیها میرسانند، قیمتها را افزایش دادهاند. طبق اسکرینشات فهرست قیمتهای تحویل مواد غذایی که در اختیار این روزنامه قرار گرفته، اکنون قیمت هر کیلوگرم انبه به ۳۱ دلار و هر کیلوگرم پرتقال به ۱۵ دلار رسیده است.
خطر جانی ناشی از موشکپرانی
علاوه بر این، خطر اصابت موشک یا پهپاد نیز وجود دارد. بر اساس دادههای یک وبسایت تخصصی در حوزه حملونقل دریایی، تا اواسط ماه مارس ۱۶ کشتی تجاری هدف قرار گرفتهاند. دستکم چهار نفر در این حملات جان خود را از دست دادهاند.
یک ملوان ۳۰ ساله چینی به “والاستریت ژورنال” گفته است که شب و روز موشکها و پهپادها را میبیند که بر فراز کشتی او ،که در انتظار ورود به خلیج فارس است، پرواز میکنند.
بیشتر بخوانید: آیا ایران میتواند در تنگه هرمز “ایستگاه عوارضی” ایجاد کند؟
اقدام شرکتها در تداوم اعزام کشتیهایشان به خلیج فارس، با انتقاد فدراسیون بینالمللی کارگران حملونقل (ITF) روبهرو شده است. محمد الراشدی از این فدراسیون میگوید: «ما درک نمیکنیم که چرا برخی مالکان کشتی همچنان کشتیهای خود را به آنجا میفرستند و به این ترتیب جان ملوانان را به خطر میاندازند. این کاملاً غیرقابل قبول است.»
در آخرین مورد، در ۳۱ مارس یک نفتکش کاملاً بارگیریشده در نزدیکی دبی هدف حمله ایران قرار گرفت. این حمله آخرین مورد از سلسله حملات به کشتیهای تجاری با موشک یا با استفاده از پهپادهای هوایی و دریایی مجهز به مواد منفجره در خلیج فارس و تنگه هرمز بود؛ حملاتی که از زمان آغاز حمله آمریکا و اسرائیل به ایران در روز نهم اسفند ۱۴۰۴ (۲۸ فوریه) ادامه داشته است.
