مطابق آییننامه ترافیک جادهای: «در روزهای یکشنبه و تعطیلات رسمی از ساعت ۰۰:۰۰ تا ۲۲:۰۰، کامیونهایی با وزن مجاز بیش از هفتونیم تن و همچنین تریلرهای متصل به کامیونها در صورتی که برای حمل تجاری یا در ازای دریافت دستمزد کالا مورد استفاده قرار گیرند، از تردد منع میشوند. این ممنوعیت شامل سفرهای بدون بار مرتبط با حمل کالا نیز میشود.»
دویچه وله را در واتساپ دنبال کنید
البته استثناهایی نیز در آییننامه پیشبینی شده است؛ از جمله برای کامیونهای حمل مواد غذایی زود فاسدشونده مانند شیر و میوه، خودروهای امدادی، جرثقیلها و تجهیزات ارتش آلمان. همچنین در حملونقل ترکیبی ریل ـ جاده یا بندر ـ جاده نیز استفاده از کامیون در موارد خاصی مجاز است.
علاوه بر این، همانطور که در دوران شیوع کرونا رخ داد مقامها میتوانند موقتا در شرایط خاص استثناهای بیشتری قائل شوند.
اینترنت بدون سانسور با سایفون دویچه وله
چرا ممنوعیت تردد کاهش یافته است؟
پایینآمدن بسیار زیاد سطح آب رودخانههای آلمان، بهویژه در شریانهای اصلی مواصلاتی مانند راین و دانوب، کشتیرانی تجاری را با مشکلات بزرگی مواجه کرده است.
بسیاری از کشتیهای باربری تنها میتوانند کسر کوچکی از ظرفیت معمول خود را حمل کنند. این موضوع هزینههای حملونقل را افزایش داده و بهویژه به بخشهای صنعتی وابسته به حملونقل سنگین آسیب وارد آورده است.
بیشتر بخوانید: آلمان در انتظار سومین موج گرما؛ دما تا ۳۹ درجه افزایش مییابد
دستاندرکاران صنایع شیمیایی از پیش در مورد احتمال کاهش تولید هشدار دادهاند و اقتصاددانان نیز رشد اقتصادی ضعیف کشور را بیش از پیش در معرض خطر میبینند.
به همین دلیل، اشتفن بیلگر، وزیر جدید حملونقل آلمان پس از برگزاری کنفرانس بحران کمآبی با شرکتها و اتحادیهها در روز پنجشنبه ششم اوت (۱۵ مرداد) راهحلهایی برای مقابله با این بحران مطرح کرد؛ راهحلهایی از قبیل کاهش موانع ناشی از کارگاههای ساختوساز غیرضروری، ایجاد ظرفیتهای مازاد برای حمل بار از طریق شبکه ریلی و اعطای مجوزهای استثنایی از سوی ایالتها برای لغو ممنوعیت تردد در روزهای یکشنبه و تعطیلات.
کدام ایالتها محدودیتها را لغو کردهاند؟
قرار است که مقررات جدید و تسهیلشده در چهار ایالت نوردراین وستفالن، راینلندفالتس، زارلند و نیدرزاکسن آلمان اجرا شوند.
این معافیتها به کامیونهای خاص اجازه میدهد تا در دوره کمآبی رودخانه راین، بخش بیشتری از کالاهای ضروری را از طریق جاده حمل کنند. این مجوز شامل حملونقلهای فوقسنگین و حجیم نمیشود.
در زارلاند و راینلندفالتس این مجوز حداکثر تا پایان سپتامبر و در ایالت نوردراین وستفالن و نیدرزاکسن فعلا تا پایان اوت اعتبار دارد.
در ایالت نوردراین وستفالن کامیونها در تعطیلات تابستانی اجازه خواهند داشت در روزهای شنبه نیز رفتوآمد کنند.
اولیویر کریشر، وزیر حملونقل این ایالت از حزب سبزها هدف از این اقدام را حفظ زنجیرههای تأمین و جلوگیری از کمبود کالا اعلام کرده است.
وزارت حملونقل در دوسلدورف نیز تأکید کرد که این مجوز “برای جابهجایی بار و رفتوبرگشتهای خالی که مستقیم یا غیرمستقیم با مدیریت پیامدهای کمآبی راین مرتبط هستند” صدق میکند.
چه کسانی به این تصمیم انتقاد دارند؟
تا کنون انتقادها به مقررات جدید از سوی احزاب اپوزیسیون، سازمانهای زیستمحیطی و اتحادیه صنفی وردی مطرح شده است.
لوئیجی پانتیسانو، رهبر حزب چپ در این باره گفت: «در نهایت این رانندگان کامیون هستند که باید تاوان کوتاهیهای دولت را بدهند و از روز یکشنبه و استراحت خود بگذرند.»
او تأکید کرد که به جای فرستادن کامیونهای بیشتر به جادهها، باید از کشتیرانی آسیبدیده حمایت شده و ظرفیتهای ریلی کوتاهمدت ایجاد شود، زیرا افزایش کامیونها یعنی ترافیک، آلودگی صوتی و گازهای آلاینده بیشتر.
این حزب یک طرح پنجمادهای ارائه داده که شامل ایجاد “مناظر اسفنجی” (زیستبومها یا مناطق طبیعیای که مانند اسفنج آب را جذب، ذخیره و بهتدریج آزاد میکنند) در حوضه آبریز رودخانهها برای حفظ آب و تأسیس یک سامانه عمومی ثبت اطلاعات آب به عنوان بخشی از راهبرد مقابله با گرما و خشکسالی میشود.
مواضع متفاوت در حزب سبزها
در میان سبزها این اقدام واکنشهای متفاوتی در پی داشته است. لیزا بادوم، کارشناس اقلیمی این حزب به روزنامه تاگساشپیگل گفت: «فرستادن کامیونهای اضافی به جادهها اشتباه است. راهکار اصلی این است که بحران اقلیمی را در تمام طول سال جدی بگیریم.»
اما آندریاس آودرتش، نایبرئیس فراکسیون سبزها در پارلمان آلمان این اقدام را قابل درک دانست و افزود، نیاز به چنین تصمیماتی نشان میدهد که خسارات بحران اقلیمی به اقتصاد همین حالا هم بسیار سنگین است.
واکنش سازمانهای زیستمحیطی و اتحادیه “وردی”
اتحادیه محیط زیست و حفاظت از طبعیت آلمان که به اختصار BUND نامیده میشود بهشدت از این اقدام انتقاد کرده است.
اولاف بانت، رئیس این اتحادیه که از بزرگترین و مهمترین تشکلهای مردمنهاد حامی محیط زیست در آلمان به شمار میرود در این زمینه به روزنامه “راینیشه پست” گفت: «جایگزین کردن حملونقل کشتی با صدها یا هزاران کامیون عبوری راهکار نیست.»
او افزود: «دولت متوجه نشده که افت سطح آب رودخانهها نشانهای از بحران اقلیمی است. لایروبی بستر رودخانهها یا افزایش تعداد کامیونها در بزرگراهها این مشکل را حل نخواهد کرد.»
به اعتقاد او، مهمتر از همه حفاظت از اکوسیستمهای طبیعی رودخانهای است تا آب بیشتری در طبیعت ذخیره شود و آثار کمآبی کاهش یابد.
اتحادیه صنفی “وردی” نیز مخالفت خود را اعلام کرده است. اووه کوپکه، مدیر بخش حملونقل و لجستیک این اتحادیه اعلام کرد: «این تصمیم به زیان کارکنان حوزه حملونقل و لجستیک است و جایگاه قانونی روزهای یکشنبه و تعطیلات رسمی به عنوان زمان استراحت و بازیابی نیرو را زیر سؤال میبرد.»
او افزود، این صنعت سالهاست که از کمبود نیروی متخصص، فشار زمانی شدید و شرایط کاری سخت رنج میبرد و اوقات فراغت مشترک شاغلان با خانواده و دوستان غیرقابل چشمپوشی است.
چه کسانی از این تصمیم حمایت میکنند؟
در مقابل، اتحادیه صنایع آلمان (BDI) از این تصمیم استقبال کرده است. هولگر لوش، معاون مدیر اجرایی این اتحادیه به روزنامه “راینیشه پست” گفت، دولت آلمان “در این شرایط اضطراری توانایی عمل خود را به اثبات رسانده است.”
لوش تصریح کرد: «انتقال کالا به ریل و جاده در دوران کمآبی میتواند آثار منفی را کاهش داده و زنجیرههای ارزشآفرینی را تثبیت کند.»
او در عین حال هشدار داد که این اقدام نمیتواند جبرانکننده کامل کمبود ظرفیت حملونقل در مسیرهای آبی باشد.
به گفته لوش، اقدامهای اصلی لازم نوسازی زیرساختها، سرمایهگذاری بیشتر در زیرساختهای مقاوم در برابر تغییرات اقلیمی و سرعتبخشی به فرآیندهای برنامهریزی و صدور مجوز است.
اشتفن بیلگر، وزیر حملونقل آلمان از حزب دموکراتمسیحی نیز از این تصمیم دفاع کرد و به کانال اول تلویزیون (ARD) آلمان گفت: «ما اکنون این شانس را داریم که با تغییر مسیرهای حملونقل و استفادهاز مسیرهای جایگزین جادهای، ریلی و آبی از بروز کمبود در تأمین کالا جلوگیری کنیم.»
