بر این اساس، “بامو” از ماه اکتبر به حدود ۴۰ هزار نفر از مجموع ۸۵ هزار کارمند خود در آلمان، پیشنهادهای فردی برای دریافت غرامت پایان همکاری ارائه خواهد کرد.
این شرکت آلمانی میخواهد سپس از میان داوطلبانی که پیشنهاد دریافت غرامت پایان همکاری را میپذیرند، نیروی خود را به تعداد لازم کاهش دهد.
طبق این گزارش، کاهش نیرو به بخش تولید خودرو مربوط نمیشود و فقط مشمول مشاغل اداری خواهد شد. یکی از سخنگویان شرکت به خبرگزاری رویترز گفت پیشنهادهای غرامت به حوزههای مدیریت اداری و توسعه مربوط میشود.
اینترنت بدون سانسور با سایفون دویچه وله
در سراسر جهان حدود ۱۵۴ هزار نفر برای این شرکت مستقر در مونیخ کار میکنند. افزون بر پرداخت غرامت در آلمان، قرار است بخشی از مشاغل نیز از طریق کاهش طبیعی نیروی انسانی حذف شود.
این شرکت انتظار دارد کاهش برنامهریزیشده هشت هزار شغل تا پایان سال ۲۰۲۷ اجرایی شود. قرار است آثار مثبت این اقدام از سال ۲۰۲۸ در شاخصهای مالی شرکت بازتاب پیدا کند.
نیمی از مشاغل حذفشده شامل آلمان میشود
برآورد میشود که هزینه پرداخت این غرامتها، به صدها میلیون یورو برسد. با این حال، والتر مرتل، مدیر مالی “بامو”، در ماه ژوئن گفته بود که در چارچوب اقدامات صرفهجویانه، هزینههای یکبارهای به مبلغ یک میلیارد یورو پیشبینی میشود. اما تاکنون روشن نشده است که چه سهمی از این مبلغ صرف کاهش نیروی انسانی خواهد شد.
از آنجا که بیش از نیمی از نیروی کار جهانی این شرکت در آلمان مستقر است و برنامه پرداخت غرامت نیز در همین کشور اجرا میشود، “بامو” انتظار دارد بیش از نیمی از مشاغل حذفشده نیز شامل آلمان شود. شرکت “بامو” تاکنون رسماً درباره این برنامهها اظهارنظر نکرده است.
دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید
با این حال، از اواسط ژوئن گذشته گمانهزنیها درباره کاهش نیروی انسانی در “بامو” آغاز شده بود. در آن زمان، میلان ندلیکوویچ که تنها یک ماه پیشتر، از سمت مدیر تولید به ریاست کل شرکت ارتقا یافته بود، پس از سقوط فروش “بامو” در چین، انتظارات سودآوری را به میزان چشمگیری کاهش داد. ندلیکوویچ اعلام کرد که قصد دارد روند اجرای اقدامات صرفهجویانه را تسریع کند.
پس از این اظهارات، شورای کارکنان شرکت خواستار گفتوگوهایی “فوری و الزامآور” شد که ظاهراً اینک ظرف شش هفته به نتیجه رسیده است. آخرین بار “بامو” اندکی پس از آغاز همهگیری کرونا در سال ۲۰۲۰ با شورای کارکنان بر سر حذف شش هزار شغل توافق کرده بود؛ آن زمان نیز این کاهش از طریق جابهجایی طبیعی نیروی انسانی و توافقهای داوطلبانه صورت گرفت.
بزرگترین تعدیل نیرو طی نزدیک به ۲۰ سال
شرکت “بامو” تاکنون آخرین خودروساز بزرگ آلمانی بوده که بدون کاهش نیروی انسانی به فعالیت خود ادامه داده است. فولکسواگن، مرسدسبنز، آئودی و پورشه پیشتر در سال گذشته میلادی چنین اقداماتی را اعلام کرده بودند. پورشه دوشنبه گذشته ۲۷ ژوئیه (۵ مرداد) از حذف پنج هزار شغل دیگر خبر داده بود.
در فولکسواگن نیز هماکنون بر سر حذف چند ده هزار شغل بحث و مناقشه جریان دارد. این در حالی است که کل صنعت خودروسازی آلمان از افت فروش در چین، افزایش شدید صادرات خودروهای چینی به اروپا و تعرفههای آمریکا آسیب دیده است.
کاهش نیروی انسانی در “بامو” در ابعادی مشابه امروز، آخرین بار پیش از بحران کرونا و در پی بحران مالی سال ۲۰۰۸ رخ داد؛ زمانی که شمار کارکنان این شرکت طی دو سال با کاهشی ۱۰ هزار نفری، به ۹۵ هزار نفر رسید.
با توجه به وضعیت کنونی بازار جهانی، در حال حاضر انتظار نمیرود روند رشدی که در سالهای پس از آن بحران آغاز شد، دوباره تکرار شود.
