او این آمار را چهارشنبه ۳۱ خرداد در نشست “شورای راهبری کاهش تصادفات آذربایجان شرقی” ارائه کرد. بنا بر همین آمار ۹۶ درصد از حمل‌ونقل در ایران زمینی است و در سال گذشته ۷/۶ میلیارد تردد در ۲۹۷ هزار کیلومتر راه‌های این کشور ثبت شده است. ۳۵ درصد وسایل نقلیه ایران “در سن فرسودگی و اسقاط قرار دارند”. به گفته رئیس پلیس راهور ۵۲۰۰ “نقطه حادثه‌خیز” در ایران وجود دارد که ۲۰۰۰ نقطه آن شهری و ۳۲۰۰ نقطه آن جاده‌ای است.
خبرگزاری ایسنا به نقل از هادیان‌فر نوشته است که میزان مرگ ناشی از تصادفات رانندگی در سال‌های ۸۱ تا ۸۳ افزایش داشته، پس از آن تا ۱۳۹۵ روند کاهشی طی کرده و از آن به بعد دوباره رو به افزایش گذاشته است. بنا بر گزارش در سال گذشته ۱۹هزار و ۴۵۰ نفر در حوادث رانندگی جان‌باخته و ۳۷۸ هزار مجروح شده‌اند. کمال هادیان‌فر می‌گوید اگر این وضع “کنترل نشود شاهد افزایش آمار تلفات جاده‌ای خواهیم بود”.
احسان مؤمنی، معاون آموزش و فرهنگ ترافیک نیز گفت سال گذشته ۲۳۵ نفر از ساکنان تهران در تصادفات کشته شدند که ۵۱ درصد از آنها در بزرگراه‌ها بوده است.
به گفته او در دوماهه سال جاری ۴۳ نفر از عابران پیاده در تصادفات جان خود را از دست داده اند که ۶۷ درصد از آنها در حال تردد در بزرگراه‌ها بوده‌اند. بسیاری از قربانیان کارگران شهرداری بوده‌اند که “در ساعات تاریکی، در دقایق ابتدایی صبح و ساعات پایانی شب” و “به علت نداشتن دید کافی از سوی رانندگان” قربانی شده‌اند.
وسایل نقلیه و راه‌های غیر ایمن، بی‌اعتنایی به قوانین
رئیس پلیس راهور گفته است پنج عامل یعنی “مدیریت، راه، وسیله نقلیه، انسان و آموزش” در کاهش یا افزایش حوادث رانندگی نقش دارند.
اردیبهشت امسال، انصاف نیوز به نقل از تیمور حسینی، جانشین رئیس پلیس راهور فراجا نوشت: «سهم خطای انسانی در تصادفات جاده‌ای ۲۹ درصد، سهم راه ۲۰ درصد و سهم خودرو به‌ویژه خودروهای ایرانی مانند پراید و پژو ۵۱ درصد بوده است که متأسفانه رقم قابل‌توجهی از سهم این تقصیر‌ها به راه و خودرو اختصاص دارد.» به گفته او در خودرو‌هایی که در ایران در‌حال تولید و مونتاژ هستند، “هیچ‌گونه ایمنی” را نمی‌تواند دید.
تیمور حسینی در انتقاد از وضعیت راه‌ها گفت: «از حدود سه‌هزارو ۵۰۰ نقطه حادثه‌خیز، رفع خطر ۸۷۷ نقطه پرتصادف شناسایی شده که نیازمند پنج هزار میلیارد تومان اعتبار و دو سال زمان است، اما تاکنون این مبلغ به سازمان راهداری پرداخت نشده است.» او تاکید می‌کند که اصلاح این نقاط، می‌تواند بخش قابل‌توجهی از تصادفات جاده‌ای را کاهش و ایمنی راه‌ها و جاده‌های کشور را افزایش دهد.
بیشتر بخوانید:مرگ ۸۷۱ تن در صحنه تصادفات نوروزی، پراید و پژو مرگبارترین خودروها
جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ایران علاوه بر موارد بالا به وسایل نقلیه، بازدارنده نبودن جرایم رانندگی و مجازات‌های جایگزین آن، کمبود دوربین‌ها و عدم فرهنگ‌سازی بیشتر در میان شهروندان اشاره کرد.
خبرگزاری تسنیم نیز در گزارشی در همین ماه به آمار رسمی پلیس اشاره کرد و نوشت که عامل ۳۴ درصد از فوتی‌ها در تصادفات، کیفیت خودروها است: «پلیس بارها اعلام کرده است که در تصادف بین دو خودروی ایرانی و خارجی، خودروی ایرانی تا وسط جمع می‌شود اما خودروی خارجی تنها کمی خط وخش برمی‌دارد!»
بیشتر بخوانید:رییس پلیس راهور: خودروی ملی به معنای واقعی در کشور نداریم
در گزارش‌ها همچنین به سرعت بالا، حواس پرتی، استفاده از تلفن همراه هنگام رانندگی، به عبارتی عدم رعایت قوانین به شکل ویژه اشاره شده است.
آمار آلمان چه می‌گوید؟
تازه‌ترین آمار درباره حوادث رانندگی در آلمان در فوریه و مارس سال جاری میلادی منتشر شده که میزان تصادفات در سال گذشته در این کشور را نشان می‌دهد.
طبق گزارش اداره آمار آلمان، پلیس این کشور در سال ۲۰۲۲ در مجموع حدود دو میلیون و ۴۰۰ هزار تصادف جاده‌ای را ثبت کرد که حدود چهار درصد بیشتر از سال ۲۰۲۱ بوده‌است. در سال گذشته ۲۷۸۲ نفر در حوادث رانندگی در آلمان جان باختند که ۲۲۰ نفر بیش از سال قبل از آن بوده است.
۳۵ هزار و ۸۰۰ نفر در تصادفات مجروح شده‌اند که ۱۱ درصد بیشتر از سال قبل، اما هفت درصد کمتر از سال ۲۰۱۹ بوده است. دلیل اصلی کاهش قابل توجه تصادفات در سال های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ احتمالا پاندمی کرونا است که منجر به کاهش شدید تردد شد.
